Пять выводов о стремлении Tesla стать стандартом зарядки электромобилей

Образование, бизнес и право

Продажи электромобилей в США растут быстрыми темпами: согласно последнему квартальному отчету о продажах, в США было продано на 300 000 электромобилей больше, что составляет примерно 7% от всех продаж автомобилей, что является рекордом. Между тем, доля электромобилей на мировом рынке увеличилась более чем втрое только с 2020 года, и ожидается, что к концу 2023 года продажи достигнут 14,5 миллионов.

Но с ростом приходят и проблемы роста.

Одной из многих являются продолжающиеся дебаты о том, какая вилка должна быть стандартной: комбинированная система зарядки (CCS-1 для США и CCS-2 для Европы), разработанная в 2012 году и являющаяся обязательным стандартом в Европейском Союзе с 2014 года; или Североамериканский стандарт зарядки (NACS), конструкция вилки, разработанная Tesla в 2012 году, которая в последние недели все чаще поддерживается автопроизводителями. Среди них: Ford, General Motors, Mercedes-Benz и совсем недавно Nissan.

По сути, обе вилки позволяют напрямую заряжать аккумулятор электромобиля либо медленно (например, при подключении к сети дома), либо быстро с использованием так называемых «суперзарядных устройств», которые сделали подзарядку во время длительных поездок более удобной. Однако вилка Tesla NACS — самопровозглашенный североамериканский стандарт — заметно тоньше, с более гибким кабелем, и среди пользователей собственной сети зарядки Tesla она является фаворитом. Несмотря на то, что во всем мире он вышел из моды, существует также третий разъем для зарядного устройства CHAdeMO, разработанный и используемый в Японии.

В США нагнетатели установлены по всей стране на парковках и гаражах и, в ограниченной степени, вдоль автомагистралей. На сегодняшний день все нагнетатели Tesla оснащены только вилкой NACS, а все остальные общедоступные нагнетатели имеют только вилки CCS-1. CCS-1, вероятно, станет стандартом США, поскольку федеральное правительство требует его включения на всех субсидируемых заправочных станциях, одновременно открывая возможности для включения NACS и любого другого типа вилок. Учитывая решение Tesla открыть свою сеть для подзарядки любого электромобиля, а также шквал объявлений от автопроизводителей, поддерживающих NACS, возникла некоторая путаница – и появилась возможность для Tesla.

Джон Пол Макдаффи, профессор менеджмента в Уортонской школе, рассуждает о том, почему NACS, похоже, получает поддержку внутри страны, об интересах Tesla в установлении стандарта на вилки и имеет ли это действительно значение.

Следует знать заранее: никто не окажется в затруднительном положении из-за несовместимой вилки.

Подобно тому, как существуют адаптеры для USB Type-A и USB-C, существуют адаптеры, позволяющие облегчить стресс от встречи с несовместимым зарядным устройством. Фактически, Tesla уже создала адаптер для совместимости своих автомобилей с CCS-2 в таких регионах мира, как Европа, где этот стандарт обязателен.

«Это означает, что у Tesla уже много лет есть опыт использования своего разъема с адаптером для зарядного устройства CCS-2, и он работает нормально», — говорит Макдаффи.

Разница в США? У Tesla был долгий старт в продажах и инфраструктуре электромобилей, и поэтому она пытается укрепить свою вилку в качестве стандарта в будущем.

У Tesla уже есть адаптер для использования с CCS-2 в Европе и некоторых частях Восточной Азии, включая Южную Корею, где используется CCS-1. Не было предрешено, что оно будет настаивать на том, чтобы его вилка стала стандартом в США: оно могло бы последовать этому примеру со своей европейской стратегией, особенно потому, что федеральное правительство прямо заявило о поддержке CCS-1.

Но, по словам Макдаффи, Тесла увидел возможность.

«Я думаю, что есть часть этого, где Tesla хочет перейти к следующему этапу, больше конкурируя за привлекательность всей своей системы, а не только за продукт», — говорит он. «У них будет меньшая прибыль от продукта и гораздо большая конкуренция, но они будут продвигать домашние зарядные устройства, которые вы можете купить и связать с ним, или функции автономного вождения и автопилота, а также теперь доходы от разрешения другим BEV использовать их нагнетатели. — и другие вещи, в которых они по-прежнему впереди всех — именно таким образом они надеются поддерживать безумно высокие оценки».