Генеральный директор Ford говорит, что беспокойство по поводу зарядки — это большая проблема, с которой сталкиваются владельцы электромобилей, и рекламирует сделку Tesla NACS

Джим Фарли говорит, что беспокойство по поводу зарядки, а не беспокойство по поводу запаса хода, является более серьезной проблемой для владельцев электромобилей, и что он очень рад, что Ford переходит на зарядные устройства NACS.

Генеральный директор Ford Джим Фарли недавно отправился в путешествие длиной 1100 миль на пикапе F-150 Lightning с одной главной целью: понять опыт владения электромобилем. За эти мили он почерпнул несколько жемчужин мудрости, которые, вероятно, повлияют на будущее программы электромобилей Ford Model e. Среди них – почему Ford заключил сделку с Tesla и почему беспокойство по поводу зарядки, а не беспокойства о запасе хода, является настоящей проблемой, с которой сталкиваются владельцы электромобилей.

Поездка Фарли охватила Неваду и Калифорнию, когда он направлялся на Неделю автомобилей в Монтерее 2023. По прибытии в Золотой штат он встретился с The Kilowatts, защитником экологически чистой энергии на гоночной трассе Laguna Seca Raceway. Он признал, что его личный опыт во время поездки не был полностью безболезненным.

Оказывается, некоторые проблемы, с которыми мы недавно столкнулись во время тест-драйва Audi Q8 e-tron, не слишком отличаются от тех, о которых упоминает Фарли. "Я многому научился. Я не думаю, что когда-нибудь снова буду использовать фразу о тревоге по дальности, потому что то, что я видел, было зарядом тревоги», — сказал он. «Поскольку мы переходим от евангелистов к мейнстриму в сфере электромобилей… мы сталкиваемся с очень необразованными клиентами… нам предстоит решить огромную человеческую проблему».

Эту проблему образования невозможно решить, просто наводнив рынок, говорит он: «Мы можем производить все автомобили, которые хотим, мы можем сделать их прибыльными, но, в конце концов, люди не понимают, как это сделать». разобраться с процессом зарядки, с тем, как будет работать автомобиль, реальным запасом хода на морозе, буксировкой…»

Подробнее: Владельцы электромобилей, какой у вас худший опыт работы с электромобилями?

Говоря о посещении одной из крупнейших зарядных станций в стране, он сказал, что «люди из Tesla были в своих машинах, они вообще не разговаривали друг с другом… они смотрели потоковый контент… а потом все остальное». из нас… Есть Ford, Hyundai, Kia и Polestar, и мы все разговариваем друг с другом».

Большая разница заключается в том, насколько легко клиенты Tesla могут просто свернуть, подключить и зарядить, не беспокоясь о деталях. «Мы используем Charge America, и там может быть одно зарядное устройство на 350 кВт, остальные — медленные, многие люди никогда раньше этого не делали, и мы все пытаемся в этом разобраться.

«Я полагаю, что, возможно, нам нужна программа представителей бренда, и я очень рад, что мы заключили эту сделку с Tesla… Все сотрудники Ford прошли модернизацию, получили адаптер и приложение на своем телефоне, которое позволит им подключаться к сети Supercharger Network, — сказал Фарли. Не только сеть Supercharger привела к такому сдвигу. По словам Фарли, большую часть проблемы составляли проблемы с разъемом CCS.

«Когда полтора года назад в компанию пришел Дуг Филдс, у нас начались дебаты о самой вилке, конкурентоспособна ли эта вилка, разработанная комитетом, со вилкой Tesla. У всех нас начались сбои в розетках, и мы их переезжаем, и они ломаются, и случается всякое. И всем нам, как лидерам, стало ясно, что (NACS) является лучшим решением. Он был спроектирован лучше. Ненавижу это говорить, но это было так».

Все интервью представляет собой интересное интервью, которое стоит посмотреть, поскольку Фарли ясно видит путь вперед, который улучшит качество электромобилей для всех клиентов Ford.